Boeing ၏ 787 Dreamliner လေယာဉ်သည် ဘေးကင်းလုံခြုံရေးဆိုင်ရာ စိုးရိမ်ပူပန်မှုများ သမိုင်းကြောင်းရှည်လျားစွာ ရှိခဲ့သည်။

(SeaPRwire) –   ဇွန်လ ၁၂ ရက်နေ့က အိန္ဒိယနိုင်ငံ၊ အာမက်ဒါဘတ်မြို့မှ လန်ဒန်မြို့သို့ ပျံသန်းသော Air India လေယာဉ်အမှတ် ၁၇၁ တွင် လိုက်ပါစီးနင်းခဲ့ကြသော ခရီးသည် ၂၄၂ ဦးသည် ကံကောင်းသည်ဟု ဆိုနိုင်သည်။ သင်စီးနင်းခဲ့သော လေယာဉ်သည် ၂၀၁၁ ခုနှစ်ကတည်းက ဝန်ဆောင်မှုပေးနေပြီး လူသေဆုံးမှုမရှိသေးသော Boeing 787 Dreamliner အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ Boeing ၏အဆိုအရ Dreamliner လေယာဉ်ပေါင်း ၁,၁၀၀ ကျော်ကို ကမ္ဘာတစ်ဝန်းတွင် အသုံးပြုလျက်ရှိပြီး လွန်ခဲ့သော ဆယ်စုနှစ်အတွင်း ခရီးသည်များစွာကို သယ်ယူပို့ဆောင်ပေးခဲ့သည်။ သင့်လေယာဉ်သည် ၂၀၁၄ ခုနှစ်တွင် Air India သို့ ပို့ဆောင်ခဲ့သည်ဟု လေကြောင်းလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသည့်ကုမ္ပဏီတစ်ခုက ဆိုသည်။

သို့သော် ထိုအချက်များသည် သင့်ကို မကူညီနိုင်ခဲ့ပေ။ လေယာဉ်သည် ပျံတက်ပြီး မီတာ ၁၉၀ ခန့်အမြင့်သို့ ရောက်သောအခါ အရှိန်ပျက်ကာ လူနေအိမ်အနီးသို့ ထိုးဆင်းသွားပြီး လေယာဉ်ပေါ်ပါ ခရီးသည်များနှင့် လေယာဉ်အမှုထမ်းများအားလုံးနီးပါး သေဆုံးခဲ့သည်။ လေယာဉ်ပျက်ကျရသည့် အကြောင်းရင်းကိုမူ ယခုအချိန်အထိ မသိရသေးပေ။

Boeing ၏ ဥက္ကဋ္ဌနှင့် အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Kelly Ortberg က “Air India လေယာဉ်အမှတ် ၁၇၁ ပေါ်တွင် လိုက်ပါလာသော ခရီးသည်များနှင့် လေယာဉ်အမှုထမ်းများ၏ မိသားစုဝင်များအပြင် အာမက်ဒါဘတ်မြို့တွင် ထိခိုက်ခံစားခဲ့ရသူများအားလုံးကို ကျွန်တော်တို့၏ စိတ်မကောင်းဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားလိုပါသည်။ ကျွန်တော်သည် Air India ဥက္ကဋ္ဌ N. Chandrasekaran နှင့် တယ်လီဖုန်းဖြင့် ဆက်သွယ်ကာ ကျွန်တော်တို့၏ အကူအညီအပြည့်အဝပေးရန် ကမ်းလှမ်းခဲ့ပြီး အိန္ဒိယလေယာဉ်မတော်တဆမှု စုံစမ်းစစ်ဆေးရေးဗျူရိုမှ ဦးဆောင်သော စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုကို Boeing အဖွဲ့က အကူအညီပေးရန် အသင့်ရှိနေပါသည်” ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။

ထိုစုံစမ်းစစ်ဆေးမှုသည် 787 လေယာဉ်များ ပျံသန်းခဲ့သည့် ၁၄ နှစ်တာကာလအတွင်း ဖြစ်ပွားခဲ့သော တိုင်ကြားမှုများ၊ စိုးရိမ်မှုများနှင့် သတင်းပေးပို့မှုများအပေါ် အခြေခံ၍ Flight 171 တစ်ခုတည်းကိုသာ စုံစမ်းစစ်ဆေးမည်မဟုတ်ဘဲ ပိုမိုနက်ရှိုင်းစွာ စုံစမ်းစစ်ဆေးသွားမည်ဖြစ်သည်။ ယင်းပြဿနာများအားလုံးကို ယနေ့တွင် ပြန်လည်သုံးသပ်နေပါသည်။

ပြဿနာများသည် ၂၀၁၃ ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် ဂျပန်လေကြောင်းလိုင်းများပိုင်ဆိုင်သော Boeing 787 လေယာဉ်များတွင် ဘက်ထရီမီးလောင်မှုဖြစ်ပွားခဲ့ရာမှ စတင်ခဲ့သည်။ လေယာဉ်တစ်စင်းသည် ဘော်စတွန်မြို့၏ Logan လေဆိပ်သို့ ဆင်းသက်ပြီးခါစဖြစ်ပြီး နောက်တစ်စင်းမှာ ဂျပန်နိုင်ငံမှ ထွက်ခွာပြီးမှ ပြန်လှည့်ကာ ဆင်းသက်ခဲ့ရသည်။ မီးလောင်မှုနှစ်ခုစလုံးသည် လေယာဉ်၏လျှပ်စစ်စနစ်ကို အားဖြည့်ပေးသော လီသီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ အပူလွန်ကဲခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပွားခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ Federal Aviation Administration (FAA) သည် ချက်ချင်းဝင်ရောက်စွက်ဖက်ပြီး ကမ္ဘာတစ်ဝန်းရှိ Dreamliner လေယာဉ်များအားလုံးကို ဆိုင်းငံ့ထားကာ မှာယူထားသော လေကြောင်းလိုင်းများသို့ အသစ်များ ပို့ဆောင်ခြင်းကို ယာယီရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။ ၂၀၁၃ ခုနှစ် ဧပြီလတွင် FAA သည် ဘက်ထရီများအတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ကာကွယ်ပစ္စည်းများနှင့် ဘက်ထရီများထားရှိရန်နှင့် မီးစလောင်ပါက မီးခိုး သို့မဟုတ် မီးတောက်များ လေယာဉ်အတွင်းသို့ မလွတ်မြောက်စေရန်အတွက် သံမဏိသေတ္တာကို အသုံးပြုခြင်း အပါအဝင် ဘက်ထရီပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန်အတွက် အတည်ပြုခဲ့သည်။ Dreamliner လေယာဉ်များကို ပျံသန်းရန် ခွင့်ပြုခဲ့ပြီး ကုမ္ပဏီသည် FAA ၏ ဆုံးဖြတ်ချက်အပြီး ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အတွင်း ပို့ဆောင်ခြင်းကို ပြန်လည်စတင်ရန် ခွင့်ပြုခဲ့သည်။

နောက်ထပ်ဖြစ်ရပ်တစ်ခုမှာ ၂၀၁၉ ခုနှစ်တွင်ဖြစ်ပွားခဲ့ပြီး ထိုအချိန်က John Barnett သည် အရည်အသွေးမန်နေဂျာဟောင်းတစ်ဦးဖြစ်ပြီး ၂၀၁၇ ခုနှစ်တွင် အငြိမ်းစားယူခဲ့သူဖြစ်ပြီး လေယာဉ်၏ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များကို ချိတ်ဆက်ထားသော ဝါယာကြိုးများပတ်လည်တွင် သတ္တုအမှုန်အမွှားများ ကျန်ရှိနေသောကြောင့် ပေါ့လျော့စွာ လုပ်ဆောင်မှုများရှိနေကြောင်း သူက ဖွင့်ချခဲ့သည်။ Barnett က ထိုအမှုန်အမွှားများသည် ဝါယာကြိုးများ၏ ကာကွယ်ပစ္စည်းများကို ဖောက်ထွင်းဝင်ရောက်နိုင်ပြီး “ အလွန်ဆိုးရွားသော” အကျိုးဆက်များကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။

Barnett က ပျက်စီးနေသော သို့မဟုတ် အရည်အသွေးမမီသော အစိတ်အပိုင်းများကို 787 လေယာဉ်များတွင် တပ်ဆင်ထားကြောင်းလည်း စွပ်စွဲခဲ့ပြီး ယင်းတို့ထဲတွင် အကြီးတန်းမန်နေဂျာတစ်ဦးသည် အမှိုက်ပုံးထဲမှ ပြန်လည်ရယူခဲ့သော ပျက်စီးနေသော ဟိုက်ဒရောလစ်ပိုက်တစ်ခုလည်း ပါဝင်သည်။ FAA သည် Barnett မှ တိုင်ကြားထားသော အမှုန်အမွှားများ ကင်းစင်သည်ဟု ဆိုသော 787 လေယာဉ်အချို့ကို စစ်ဆေးခဲ့ပြီး အမှန်တကယ်ပင် တွေ့ရှိခဲ့ကြောင်း Times က ဖော်ပြခဲ့သည်။ ထို့နောက် FAA က Boeing အား လေယာဉ်များကို ဝယ်ယူသူများထံ မပို့ဆောင်မီ ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းရန် အမိန့်ပေးခဲ့သည်။

အငြိမ်းစားယူပြီးနောက် Barnett သည် Boeing အား တရားစွဲဆိုခဲ့ပြီး ကုမ္ပဏီသည် သူ၏ ဂုဏ်သိက္ခာကို ညှိုးနွမ်းစေပြီး အလုပ်ခန့်ထားစဉ်အတွင်း သူ၏အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းကို ပိတ်ပင်တားဆီးခဲ့သည်ဟု စွပ်စွဲခဲ့သည်။ Boeing က ယင်းစွပ်စွဲချက်များကို ငြင်းဆိုထားသည်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ် မတ်လတွင် သူသည် တောင်ကာရိုလိုင်းနားပြည်နယ်မြောက်ပိုင်း၊ ချားလ်စတန်မြို့တွင်ရှိသော သူ၏အလုပ်ခန့်ထားမှုတွင် သူ၏အမှုကို လုပ်ဆောင်နေစဉ် မိမိကိုယ်ကို သေနတ်ဖြင့် ပစ်ခတ်မှုကြောင့် သေဆုံးခဲ့သည်။

Barnett ၏မိသားစုက တင်သွင်းခဲ့သော တရားစွဲဆိုမှုတွင် “Boeing သည် သေနတ်ကို ဆွဲခဲ့ခြင်း မဟုတ်နိုင်သော်လည်း Boeing ၏ လုပ်ရပ်သည် ရှင်းလင်းသော အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်” ဟု ဖော်ပြထားသည်။

ကုမ္ပဏီက ယင်းစွပ်စွဲချက်ကို ရှောင်ရှားခဲ့ပြီး ကြေညာချက်တစ်ခုတွင် “John Barnett သေဆုံးသွားသည့်အတွက် ဝမ်းနည်းမိပြီး သူ၏မိသားစုထံသို့ ဝမ်းနည်းကြောင်း ပြောကြားလိုပါသည်” ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။

ပြီးခဲ့သည့်နှစ်သည် Barnett ၏သေဆုံးမှုအပြင် အခြားအကြောင်းပြချက်များကြောင့် Boeing နှင့် Dreamliner အတွက် မကောင်းသောနှစ်တစ်နှစ်ဖြစ်ခဲ့သည်။ ဇန်နဝါရီလတွင် အင်ဂျင်နီယာ Sam Salehpour က Dreamliner ၏ ကိုယ်ထည်အပိုင်းများကို မှန်ကန်စွာ ချိတ်ဆက်ထားခြင်းမရှိကြောင်း၊ ပျံသန်းနေစဉ် လေယာဉ်သည် ပြိုကွဲသွားစေနိုင်သည့် ကွက်လပ်များရှိကြောင်း တိုင်ကြားခဲ့သည်။ အပိုင်းများကို မတပ်ဆင်နိုင်သည့်အခါ အလုပ်သမားများသည် အကြမ်းဖက်နည်းလမ်းကို အသုံးပြုလေ့ရှိကြောင်း Salehpour က ပြောကြားခဲ့သည်။

Salehpour က “လေယာဉ်အစိတ်အပိုင်းတွေကို ချိန်ညှိနိုင်အောင် လူတွေက ခုန်ချနေတာကို ကျွန်တော်ကိုယ်တိုင် မြင်ခဲ့တယ်” ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။ “ခုန်ချခြင်းဖြင့် အစိတ်အပိုင်းတွေကို ခဏတာ ချိန်ညှိနိုင်အောင် ပုံပျက်သွားစေတယ်။ အဲဒါကို ကျွန်တော်က Tarzan effect လို့ ခေါ်တယ်” ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။

Boeing က Dreamliner ၏ ခိုင်ခံ့မှုကို ကာကွယ်ပြောဆိုခဲ့ပြီး “သုံးစွဲဆဲ လေယာဉ်များအတွက် ဘက်ပေါင်းစုံမှ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုများအရ ပေါင်းစပ်ကွက်လပ်စီမံခန့်ခွဲမှုနှင့်ပတ်သက်၍ ဘေးကင်းလုံခြုံရေးဆိုင်ရာ ပြဿနာများကို မတွေ့ရှိရသေးဘဲ ကျွန်တော်တို့၏ အင်ဂျင်နီယာများသည် FAA ၏ ကြီးကြပ်မှုဖြင့် ရေရှည်စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များကို ဆုံးဖြတ်ရန်အတွက် အသေးစိတ်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုကို ပြီးမြောက်အောင် ဆောင်ရွက်နေပါသည်” ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။

သို့သော်လည်း မေလတွင် FAA က Boeing အား “ထုတ်လုပ်မှုစနစ်အတွင်းရှိ 787 လေယာဉ်အားလုံးကို ပြန်လည်စစ်ဆေးရန်နှင့် သုံးစွဲဆဲလေယာဉ်များအတွက် ဖြေရှင်းရန် အစီအစဉ်တစ်ခုကိုလည်း ရေးဆွဲရမည်” ဟု အမိန့်ပေးကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။ အစိုးရသည် Dreamliner ၏ ကိုယ်ထည်တွင် လက်ခံနိုင်ဖွယ်မရှိသော ကွက်လပ်များပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန်အတွက် ပထမဆုံးအကြိမ် အရေးယူဆောင်ရွက်ခြင်း မဟုတ်ပေ။ ၂၀၂၁ ခုနှစ် မေလမှ ၂၀၂၂ ခုနှစ် ဩဂုတ်လအထိ FAA သည် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းနေစဉ် လေကြောင်းလိုင်းများသို့ Dreamliner အသစ်များ ပို့ဆောင်ခြင်းကို ရပ်ဆိုင်းထားခဲ့သည်။ ပို့ဆောင်ခြင်းကို ပြန်လည်စတင်ခဲ့သော်လည်း Salehpour က သက်သေထွက်ဆိုခဲ့သည့်အတိုင်း စက်ရုံကြမ်းပြင်ပေါ်တွင် ပေါ့ဆသောလုပ်ဆောင်မှုများလည်း ပြန်လည်စတင်ခဲ့သည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ၂၀၂၄ ခုနှစ် မတ်လတွင် ဆစ်ဒနီမှ အော့ကလန်သို့ LATAM Airlines လေယာဉ်ခရီးစဉ်သည် လေယာဉ်မှူး၏ထိုင်ခုံသည် 787 လေယာဉ်ပေါ်တွင် ရုတ်တရက် ရှေ့သို့ ရောက်သွားသောအခါ ထိတ်လန့်တုန်လှုပ်ခဲ့သည်။ လေယာဉ်မှူးက ပြန်လည်ထိန်းချုပ်နိုင်ခဲ့သော်လည်း ခရီးသည် ၁၀ ဦးနှင့် လေယာဉ်အမှုထမ်း ၃ ဦး ဒဏ်ရာရရှိခဲ့သည်။

ယခုအချိန်တွင် ကောင်းကင်တွင် ပျံသန်းနေသော Dreamliner ၁,၁၀၀ စင်းသည် ဆက်လက်ပျံသန်းနေဆဲဖြစ်သည်။ Air India ၏ စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုရလဒ်များပေါ် မူတည်၍ ယင်းအခြေအနေသည် ပြောင်းလဲသွားနိုင်သည်။ လေယာဉ်ကို ယာယီဆုံးရှုံးလိုက်ရခြင်းသည် ခရီးရှည်ပျံသန်းမှုအတွက် အဓိကကျသော လေယာဉ်တစ်စင်းဖြစ်သောကြောင့် လေကြောင်းလိုင်းများနှင့် ခရီးသွားပြည်သူများအတွက် အခက်အခဲဖြစ်စေနိုင်သည်။ သို့သော် Air India လေယာဉ်ပေါ်တွင် လိုက်ပါလာသော ခရီးသည်များ၏ ဝမ်းနည်းပူဆွေးနေသော မိသားစုဝင်များ သက်သေထူနိုင်သကဲ့သို့ အသက်ဆုံးရှုံးခြင်းသည် ပို၍ဆိုးရွားပါသည်။

“ `