စီးؤول၊ တောင်ကိုရီးယား — တောင်ကိုရီးယား တာဝန်ရှိသူများက တနင်္လာနေ့တွင် နိုင်ငံ၏ လေကြောင်းလိုင်းများမှ ပြေးဆွဲသည့် Boeing 737-800 လေယာဉ်အားလုံးအတွက် လုံခြုံရေး စစ်ဆေးမှုများ ပြုလုပ်မည်ဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့ပြီး တစ်ရက်အလိုက လူ ၁၇၉ ဦး သေဆုံးခဲ့သည့် လေယာဉ်ပျက်ကျမှု၏ အကြောင်းရင်းကို ဆုံးဖြတ်ရာတွင် ခက်ခဲနေသည်။
တနင်္ဂနွေနေ့က ပျက်ကျမှုသည် နိုင်ငံ၏ နှစ်ပေါင်းများစွာအတွင်း အဆိုးရွားဆုံး လေကြောင်း ဘေးအန္တရာယ်ဖြစ်ပြီး တိုင်းပြည်၏ ကြင်နာမှုကို ပြသခဲ့သည်။ သမ္မတနှင့် ဝန်ကြီးချုပ်တို့ နိုင်ငံ၏ ထိပ်တန်း တာဝန်ရှိသူနှစ်ဦး တိုက်ရိုက် တရားစွဲခံရပြီးနောက် ခေါင်းဆောင်မှု လွတ်သွားခြင်းနှင့် ယွန်း၏ ယခုလအစောပိုင်းတွင် စစ်အုပ်ချုပ်ရေး ခေတ္တ ကြေညာခဲ့ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော နိုင်ငံရေး လှုပ်ရှားမှုကြောင့် တောင်ကိုရီးယား အစိုးရသည် ဘေးအန္တရာယ်ကို မည်မျှ ထိရောက်စွာ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းမည်ကို လူအများစိုးရိမ်နေကြသည်။
တနင်္လာနေ့တွင် သမ္မတ ကိုယ်စားလှယ် ချိုင်းဆန်းမော့ခ်က လေယာဉ်ပျက်ကျမှုနှင့် ပတ်သက်သော လုပ်ငန်းအဖွဲ့ အစည်းအဝေးကို ဦးဆောင်ပြီး တာဝန်ရှိသူများအား နိုင်ငံ၏ လေယာဉ် လည်ပတ်ရေးစနစ်များကို အရေးပေါ် ပြန်လည်သုံးသပ်ရန် ညွှန်ကြားခဲ့သည်။
“တာဝန်ယူမှု ပြည့်ဝသော တုံ့ပြန်မှု၏ အနှစ်သာရမှာ ဆင်တူသော ဖြစ်ရပ်များ ထပ်မံ ဖြစ်ပွားခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်နှင့် ပိုမိုလုံခြုံသော တောင်ကိုရီးယား သမ္မတနိုင်ငံ တည်ဆောက်ရန် လေကြောင်း လုံခြုံရေးစနစ်များကို တစ်ခုလုံး ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်း ဖြစ်သည်” ဟု ဒုတိယဝန်ကြီးချုပ်နှင့် ဘဏ္ဍာရေးဝန်ကြီးလည်းဖြစ်သော ချိုင်းက ပြောကြားခဲ့သည်။
Jeju Air လေကြောင်းလိုင်းမှ ပြေးဆွဲသော Boeing 737-800 လေယာဉ်သည် ပထမဆုံး ဆင်းသက်ရန် ကြိုးစားမှုတွင် အကြောင်းမသိသော အကြောင်းပြချက်များကြောင့် ပျက်ကွက်ခဲ့သည်။ ထို့နောက် ဒုတိယအကြိမ် ဆင်းသက်ရန် ကြိုးစားစဉ် လေယာဉ်မှူးက အရေးပေါ် လက္ခဏာပေးခြင်းမပြုမီ မြေပြင် ထိန်းချုပ်ရေး ဌာနမှ ငှက်တိုက်မိသည်ဟု သတိပေးခဲ့သည်။ လေယာဉ်သည် ရှေ့ဘက် ဆင်းသက်စက် မတပ်ဆင်ဘဲ ဆင်းသက်ပြီး လေကြောင်း ပြေးလမ်းကို ကျော်လွန်ကာ ကွန်ကရစ် တံတိုင်းနှင့် တိုက်မိပြီး မီးလောင်ခဲ့သည်။
Delta Air Lines ၏ ယခင် လေယာဉ်မှူးချုပ် ဖြစ်ပြီး ယခု တိုင်ပင်အကြံပေး ဖြစ်သူ Alan Price က Boeing 737-800 သည် ၂၀၁၈ နှင့် ၂၀၁၉ ခုနှစ်များတွင် သေဆုံးမှုများနှင့် ဆက်စပ်ခဲ့သော လေယာဉ်ကြီးမျိုးနှင့် မတူသော လေယာဉ်အမျိုးအစားတစ်ခုဖြစ်သည့် “အောင်မြင်ထားသော လေယာဉ်” ဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။
သို့သော် တောင်ကိုရီးယား သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဝန်ကြီးဌာနက တနင်္လာနေ့တွင် နိုင်ငံ၏ လေကြောင်းလိုင်းများမှ ပြေးဆွဲသော Boeing 737-800 လေယာဉ် ၁၀၁ စင်းအားလုံးအတွက် လုံခြုံရေး စစ်ဆေးမှုများ ပြုလုပ်ရန် စီစဉ်ထားကြောင်းနှင့် Jeju Air ၏ လုံခြုံရေး စံချိန်စံညွှန်းများကို ပိုမို ပြန်လည်သုံးသပ်ရန် စီစဉ်ထားကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ ယင်းလေယာဉ် ၃၉ စင်းကို ပြေးဆွဲနေသည်။ အကြီးတန်း ဝန်ကြီးဌာန တာဝန်ရှိသူ Joo Jong-wan က အမေရိကန် နိုင်ငံတကာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လုံခြုံရေး ဘုတ်အဖွဲ့နှင့် Boeing ၏ ကိုယ်စားလှယ်များသည် တနင်္လာနေ့တွင် စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုတွင် ပါဝင်ရန် တောင်ကိုရီးယားသို့ ရောက်ရှိမည်ဟု မျှော်လင့်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။
ဝန်ကြီးဌာန တာဝန်ရှိသူများက မွန်းလေဆိပ်၏ လိုကယ်လိုက်ဇာ (လေယာဉ်များအား ဆင်းသက်စဉ် လုံခြုံစွာ လမ်းညွှန်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော တင်တိုင်းတပ်ဆင်ထားသော ကွန်ကရစ် တံတိုင်း) ကို ပိုမိုလွယ်ကူစွာ ကွဲအက်သွားမည့် ပေါ့ပါးသော ပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်သင့်/မသင့် စစ်ဆေးမည်ဟုလည်း ပြောကြားခဲ့သည်။
Joo က ဝန်ကြီးဌာနသည် ဆင်တူသော ကွန်ကရစ် ဖွဲ့စည်းပုံများသည် ဂျူဂျူကျွန်းနှင့် တောင်ပိုင်းမြို့ကြီးများဖြစ်သော Yeosu နှင့် Pohang တို့တွင် လေဆိပ်များအပြင် အမေရိကန်၊ စပိန်နှင့် တောင်အာဖရိက လေဆိပ်များတွင်လည်း ရှိကြောင်း သိရှိခဲ့ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။
ပျက်ကျမှု ဗီဒီယိုက လေယာဉ်မှူးများက လေယာဉ်၏ အရှိန်ကို လျှော့ချရန် flaps သို့မဟုတ် slats များကို မတပ်ဆင်ခဲ့ကြကြောင်း၊ ဟိုက်ဒရောလစ် ပျက်ကွက်မှု ဖြစ်နိုင်ကြောင်းနှင့် ဆင်းသက်စက်ကို လက်ဖြင့် မချခဲ့ကြကြောင်း၊ သူတို့အချိန်မရှိကြောင်း ညွှန်ပြကြောင်း St. Petersburg, Florida ရှိ Safety Operating Systems ၏ အငြိမ်းစား လေယာဉ်မှူးနှင့် CEO John Cox က ပြောကြားခဲ့သည်။
သို့သော် လေယာဉ်ကြီးသည် ထိန်းချုပ်နိုင်ပြီး တည့်တည့် ပျံသန်းနေပြီး တားဆီးမှုသည် လေကြောင်းပြေးလမ်းနှင့် သိပ်နီးနေခြင်း မဟုတ်လျှင် ပျက်စီးမှုနှင့် ဒဏ်ရာရမှုများ လျော့နည်းမည်ဖြစ်ကြောင်း Cox က ပြောကြားခဲ့သည်။
အခြား လေ့လာသူများက ဗီဒီယိုများက လေယာဉ်သည် ယူဆရသော အင်ဂျင် ပြဿနာ ခံစားနေရကြောင်း ပြသသော်လည်း ဆင်းသက်စက် ချို့ယွင်းမှုသည် ပျက်ကျမှု၏ တိုက်ရိုက် အကြောင်းရင်း ဖြစ်နိုင်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ သူတို့က ဆင်းသက်စက် ပြဿနာနှင့် ယူဆရသော အင်ဂျင် ပြဿနာကြားတွင် ဆက်စပ်မှု မရှိနိုင်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။
တနင်္လာနေ့ အစောပိုင်းတွင် Jeju Air မှ ပြေးဆွဲသော Boeing 737-800 လေယာဉ်တစ်စင်းသည် လေယာဉ်မှူးက ဆင်းသက်စက် ပြဿနာတစ်ခုကို တွေ့ရှိပြီးနောက် ထွက်ခွာပြီး ခဏအကြာတွင် စီးؤول၏ Gimpo International Airport သို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိခဲ့သည်။ Jeju Air ၏ အမှုဆောင် Song Kyung-hoon က မြေပြင် ကိရိယာ စင်တာနှင့် ဆက်သွယ်မှုဖြင့် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်ခဲ့သော်လည်း လေယာဉ်မှူးသည် သတိထားသော အနေဖြင့် Gimpo သို့ ပြန်လာရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။
Joo က လေကြောင်း ထိန်းချုပ်သူများနှင့် လေယာဉ်မှူးအကြား ဆက်သွယ်ရေး ပြဿနာများ ရှိနိုင်ခြင်းကို တာဝန်ရှိသူများ စစ်ဆေးနေကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ “ကျွန်တော်တို့၏ လက်ရှိ သဘောပေါက်မှုမှာ လေယာဉ် ပြန်လည် ပျံသန်းခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း တစ်ချိန်ချိန်တွင် ဆက်သွယ်ရေးသည် တစ်နည်းနည်းဖြင့် မထိရောက်ခြင်း သို့မဟုတ် နှောင့်နှေးခြင်း ဖြစ်ပွားခဲ့ပြီး ဆင်းသက်ခြင်းနှင့် တိုက်မိခြင်းမတိုင်မီ ဖြစ်ပွားခဲ့သည်” ဟု သူက ပြောကြားခဲ့သည်။
ဝန်ကြီးဌာန တာဝန်ရှိသူများက တနင်္လာနေ့တွင် လေယာဉ်၏ ပျံသန်းမှု အချက်အလက်များနှင့် လေယာဉ်မှူး အသံဖမ်းစက်များကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု ပြုလုပ်ရန် Gimpo လေဆိပ်ရှိ သုတေသန စင်တာသို့ ရွှေ့ပြောင်းခဲ့ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ ဝန်ကြီးဌာန တာဝန်ရှိသူများက ယခင်က စုံစမ်းစစ်ဆေးမှု ပြီးမြောက်ရန် လအတော်ကြာမည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။
Muan ပျက်ကျမှုသည် ၁၉၉၇ ခုနှစ်တွင် ကိုရီးယား လေကြောင်းလိုင်း လေယာဉ် Guam တွင် ပျက်ကျပြီး လေယာဉ်ပေါ်ရှိ လူ ၂၂၈ ဦး သေဆုံးခဲ့သည့် အချိန်မှ စတင်ကာ တောင်ကိုရီးယား၏ အသက်ဆုံးရှုံးမှု အများဆုံး လေကြောင်း ဘေးအန္တရာယ် ဖြစ်သည်။
ပျက်ကျမှုကြောင့် တောင်ကိုရီးယား လူများ အံ့အားသင့်ပြီး ရှက်ကြောက်ခဲ့ကြပြီး အစိုးရက ဇန်နဝါရီ ၄ ရက်အထိ ၇ ရက်ကြာ တိုင်းပြည် သဘာပတိ အခမ်းအနား ကျင်းပကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။ တချို့က ၂၀၂၂ ခုနှစ်တွင် စီးؤولတွင် လူ ၁၆၀ သေဆုံးခဲ့သော နှင့် ၂၀၁၄ ခုနှစ်တွင် လူ ၃၀၄ ဦး သေဆုံးခဲ့သော ကိစ္စများကဲ့သို့ ပျက်ကျမှုတွင် လုံခြုံရေး သို့မဟုတ် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်း ပြဿနာများ ပါဝင်ခြင်း ရှိ/မရှိ မေးခွန်းထုတ်ခဲ့ကြသည်။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဝန်ကြီးဌာနက တာဝန်ရှိသူများက အလောင်း ၁၄၆ လောင်းကို တွေ့ရှိပြီး ကျန် ၃၃ လောင်းအတွက် DNA နှင့် လက်ဗွေ နမူနာများ စုဆောင်းနေကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။
မိသားစုဝင်များ၏ ကိုယ်စားလှယ် Park Han Shin က အလောင်းများ ပျက်စီးသွားသောကြောင့် တာဝန်ရှိသူများသည် မိသားစုများထံ ပြန်လည်ပေးအပ်ရန် အချိန်ယူရန် လိုအပ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။
“ကျွန်တော်က အစိုးရကို ကျွန်တော်တို့ရဲ့ ညီအစ်ကိုမောင်နှမများနဲ့ မိသားစုဝင်တွေကို mahdollisimman ehjänä ja nopeammin palauttaa lisää henkilökuntaa mobilisoida vaadin” ဟု သူက မျက်ရည်များကို ထိန်းချုပ်ရင်း ပြောကြားခဲ့သည်။
ယွန်း၏ စစ်အုပ်ချုပ်ရေး ညွှန်ကြားချက်ကြောင့် စတင်ခဲ့သော နိုင်ငံရေး အကျပ်အတည်းကြောင့် တောင်ကိုရီးယား လူများ ပိုမို ထိခိုက်ခဲ့ရပြီး စီးؤول လမ်းများပေါ်တွင် တပ်မတော် တပ်သား ရာပေါင်းများစွာ ချထားခဲ့ပြီး ၁၉၇၀-၈၀ ခုနှစ်များက စစ်အုပ်ချုပ်ရေး၏ ကြောက်စရာကောင်းသော အမှတ်ရမှုများကို ပြန်လည် နိုးထစေခဲ့သည်။
နိုင်ငံရေး လှုပ်ရှားမှုကြောင့် တရားဥပဒေ စိုးမိုးရေး ပါတီက ထိန်းချုပ်ထားသော နိုင်ငံတော် လွှတ်တော်က ယွန်းနှင့် Han တို့ကို တရားစွဲဆိုခဲ့သည်။ လုံခြုံရေးဝန်ကြီး နုတ်ထွက်ခဲ့ပြီး ရဲချုပ်ကို ဖမ်းဆီးခဲ့သည်။
ဘေးအန္တရာယ် စီမံခန့်ခွဲရာတွင် တာဝန်ရှိသော တာဝန်ရှိသူများ မရှိခြင်းက စိုးရိမ်မှုများ ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။
“ဗဟို ဘေးအန္တရာယ်နှင့် လုံခြုံရေး တုံ့ပြန်မှုဌာနချုပ်သည် ဘေးအန္တရာယ်ကို တကယ်ကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်မည်လား ဆိုတာ ကျွန်တော်တို့ အလွန် စိုးရိမ်ပါတယ်” ဟု ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ဖြန့်ချိသော JoongAng Ilbo သတင်းစာက တနင်္လာနေ့တွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။
“ `