ပြီးခဲ့တဲ့အပတ်က နံနက်စာစားနေတုန်း သတင်းစာရွက်တွေကို ဖတ်ရင်း ဝါရှင်တန် ဒီစီ အပြင်ဘက်မှာ American Airlines လေယာဉ်တစ်စင်းနဲ့ တပ်မတော်ရဲ့ 헬리콥တာတစ်စင်း တိုက်မိတဲ့ သတင်းကို ကြားလိုက်ရတော့ စိတ်မကောင်း ဖြစ်မိပါတယ်။ လူပေါင်းများစွာ သေဆုံးခဲ့တဲ့ အဲဒီမတော်တဆမှုဟာ ပိုပြီး နာကျင်စရာ ကောင်းပါတယ်။
ကျွန်တော်ဟာ နှစ် ၂၅ နှစ်ကြာ Rolls Royce နဲ့ Airbus လေကြောင်း လုပ်ငန်းမှာ အရပ်သားအဖြစ် လုပ်ကိုင်ခဲ့ပါတယ်။ ပြီးတော့ ကောလိပ်ကျောင်းသားတွေကို သေဆုံးမှုဖြစ်နိုင်ခြေကို ခံစားချက်မပါဘဲ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာနည်း သင်ပေးခဲ့ပါတယ်။ နောက်ပိုင်း ၁၀ နှစ်ကျော်ကတည်းက လူမမောင်း လေယာဉ်မှောင်တွေ တီထွင်နေပြီး တပ်မတော် 헬리콥တာတွေနဲ့ လေကြောင်း တူညီစွာ အသုံးပြုခြင်းကို လုပ်ကိုင်နေပါတယ်။
ဖြစ်ပျက်ခဲ့တဲ့ အကြောင်းအရာ အပြည့်အစုံကို လအတော်ကြာမှ သိရမှာ ဖြစ်ပေမယ့် သေဆုံးမှုကို ဖြစ်စေတဲ့ အသေးအဖွဲကိစ္စတွေ ပေါင်းစုံလာတာကြောင့် ဖြစ်နိုင်ချေများပါတယ်။ လေဆိပ်ဟာ လုံလောက်တဲ့ လေယာဉ်မောင်းတွေ မရှိတဲ့အတွက် လေကြောင်း ထိန်းချုပ်ရေးဌာန (ATC) ဟာ ခရီးသည်တင် လေယာဉ်ကို အချိန်တိုတိုအတွင်း လေကြောင်းပြောင်းရန် ညွှန်ကြားခဲ့ရပါတယ်။ ATC ဟာ ဒေသအတွင်းမှာ တပ်မတော် 헬리콥တာရှိနေတာကို သိရှိပြီး လေယာဉ်မှူးကို ရှောင်ရှားဖို့ အကြံပေးခဲ့ပြီး လေယာဉ်မှူးဟာ လေယာဉ်ကို အန္တရာယ်ကင်းအောင် ကြည့်ရှုရင်း လုပ်ဆောင်ခဲ့ပါတယ်။ အမှောင်ထဲမှာ စိတ်ရှုပ်ထွေးမှု မရှိဘဲ ခက်ခဲမှုနဲ့အတူ လေယာဉ်မှူးတွေရဲ့ ကံကုန်သွားခဲ့ပါတယ်။
လေယာဉ်ဒီဇိုင်း၊ စက်ရုပ်စနစ်၊ တိုးတက်ကောင်းမွန်တဲ့ ATC နဲ့ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လုံခြုံရေး စီမံချက်တွေက နှစ်အတော်ကြာ တိုးတက်ကောင်းမွန်လာခဲ့ပါတယ်။ MIT က လုပ်တဲ့ သုတေသနတစ်ခုအရ ၁၉၆၈ ခုနှစ်ကနေ ၁၉၇၇ ခုနှစ်အထိ ကုန်သွယ်ရေး လေကြောင်းခရီးစဉ်မှာ သေဆုံးမှုဖြစ်နိုင်ခြေဟာ သုံးသိန်းခြောက်သောင်းမှ တစ်ကြိမ် လောက်ရှိပါတယ်။ ဒါပေမယ့် အခုဆိုရင်တော့ တစ်သန်းသုံးသိန်းခုနစ်သောင်းမှ တစ်ကြိမ် လောက်အထိ ကျဆင်းသွားပါပြီ။ ပိုပြီး ထိတ်လန့်စရာကောင်းတာက လက်ရှိ လေကြောင်းခရီးစဉ်အတိုင်း ဖြစ်ပေမယ့် ၁၉၇၀ ပြည့်လွန်နှစ်တွေက လုံခြုံရေးအဆင့်နဲ့ဆိုရင် နေ့တိုင်း သေဆုံးမှုတွေ ဖြစ်နေမှာ ဖြစ်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် အဲဒီ ကောင်းမွန်တဲ့ စာရင်းဇယားတွေက ကျွန်တော့် လေယာဉ် တုန်ခါတိုင်း ခံစားရတဲ့ စိုးရိမ်မှုကို လျော့ပါးစေမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ ဒီစီမှာ ဖြစ်ခဲ့တဲ့ သေဆုံးမှုရဲ့ သားသမီးတွေကို လည်း သက်သာစေမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ ဒါကြောင့် ဘာကြောင့် မှားသွားတယ်ဆိုတာကို နားလည်ဖို့ ကြိုးစားကြရမှာပါ။
မတော်တဆမှုရဲ့ အသေးစိတ် အချက်အလက်တွေ ထွက်ပေါ်လာတဲ့အခါ လေကြောင်း ထိန်းချုပ်သူတွေက တပ်မတော် 헬리콥တာကို နီးစပ်နေတဲ့ Canadair Regional Jet (CRJ) ကို သတိပေးဖို့ ကြိုးစားခဲ့ကြပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော့် အတွေ့အကြုံအရ တပ်မတော် 헬리콥တာ ကမ္ဘာကြီးဟာ စနစ်တကျ လုပ်ဆောင်မှု နည်းပြီး လေကြောင်း ထိန်းချုပ်မှု လုပ်ငန်းစဉ်တွေဟာ စက်ကိရိယာနည်းပါတယ်။ ရလဒ်အနေနဲ့ တပ်မတော် 헬리콥တာ လေယာဉ်မှူးတွေဟာ သူတို့ လုပ်ကိုင်နေတဲ့ ပိုပြီး စနစ်မကျတဲ့ ကမ္ဘာကြီးမှာ ကျွမ်းကျင်စွာ တုံ့ပြန်ဖို့ မျှော်လင့်ထားကြရပါတယ်။ ပုံမှန် အရပ်သား လေယာဉ်နဲ့ တပ်မတော် 헬리콥တာ လေကြောင်း ကမ္ဘာနှစ်ခု ရောထွေးသွားတဲ့အခါ လုံခြုံရေးကို အထောက်အကူပြုတဲ့ စနစ်တကျ ပူးပေါင်း လုပ်ဆောင်မှု ပျက်ပြားသွားနိုင်ပါတယ်။
ဥပမာအားဖြင့် CRJ ကို လေကြောင်းပြောင်းပြီးနောက် 헬리콥တာ လေယာဉ်မှူးက ကုန်သွယ်ရေး လေယာဉ်ကို မြင်တယ်လို့ ಒಪ್ಪကြောင်း ပြောပြီး သွားလာရေးကို တာဝန်ယူခဲ့ပါတယ်။ ပိုပြီး စက်ကိရိယာ ခြေရာခံမှုနဲ့ ဆက်သွယ်ရေးနဲ့ဆိုရင် အဲဒီလို ဖြစ်ရပ်မျိုး ထပ်မဖြစ်အောင် သေချာစေနိုင်ပါတယ်။
ကမ္ဘာတစ်ဝန်းမှာ လေယာဉ်ထောင်ပေါင်းများစွာဟာ လုံခြုံရေး၊ ထိန်းချုပ်ရေးနဲ့ ကြီးကြပ်ရေး အဖွဲ့အစည်းတွေရဲ့ ကြီးကြပ်မှုအောက်မှာ အောင်မြင်စွာ ဆက်သွယ်နေကြပါတယ်။ အဲဒီ စနစ်တကျ ဆက်သွယ်မှုဟာ အနောက်နိုင်ငံတွေရဲ့ စည်းမျဉ်း လျှော့ချမှု စိတ်ဓာတ်နဲ့ ဆန့်ကျင်ဘက် ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ Trump က ဒီမတော်တဆမှုကို နိုင်ငံရေး ပြဿနာအဖြစ် ပြောင်းလဲပြီး ATC ရဲ့ Diversity, Equity, and Inclusion ခန့်အပ်မှုတွေကြောင့် ဖြစ်တယ်လို့ ပြောဆိုခဲ့ပါတယ်။ အဲဒီ ထုတ်ဖော်ပြောဆိုမှုတွေဟာ သူက Aviation Security Advisory Committee ကို ဖျက်သိမ်းခဲ့တဲ့ နေ့တွေအကြာမှာ ထွက်ပေါ်လာခဲ့တာ ဖြစ်ပါတယ်။
Trump က လေကြောင်း လုံခြုံရေးနဲ့ ဆက်သွယ်ရေးကို ကျွမ်းကျင်သူတွေကို ပြန်အပ်သင့်ပါတယ်။ နေ့စဉ် ကုန်သွယ်ရေး လေယာဉ်တွေက ကမ္ဘာတစ်ဝန်း ခရီးသွားတွေကို လုံခြုံစွာ သယ်ဆောင်ပေးနေပါတယ်။ ဒီစီမှာ ဖြစ်ခဲ့တဲ့ ကြောက်မက်ဖွယ် တိုက်မိမှုက ကျွန်တော်တို့အားလုံး ပူးပေါင်းနေထိုင်နိုင်ဖို့ ကျွန်တော်တို့ သေချာ ဆက်သွယ်ရမယ်ဆိုတာကို သတိပေးချက်ပေးထားပါတယ်။